截止2018年年末，全国铁路运营里程数超出13.一万千米之上，在其中高铁2.9万多公里之上。比较慢拓宽的高铁路线为游人上班带来了非常大方便快捷。高铁做为交通出行智能化的最重要标示，不但提高了“行”的速率和品质，还夹到了“泛舟”“寄住”两大因素，让游人的旅途拉长，加重了地区间的时光间距，对区域经济发展、文化艺术、日常生活等层面造成着全力和深刻影响的危害。数据信息说明，2018年，国家铁路顺利完成游客周转量33.17亿人，环比持续增长9.2%，在其中，动车组列车20.05亿人，环比持续增长16.8%。

上年十一前夜，甚广深港高铁中国香港段月全线通车。一条高铁路线、一个旅游“神经中枢”、三个旅游管理中心，将中国香港和国内十多个城市住户来往的便利性无尽放缩，再作再加之前了解的武广、贵广、南广、厦浅等高铁互联网，港粤两个地方旅游板图廷伸，组成了以广州火车南站为关键核心区的粤港澳大湾区“一小时旅游圈”和与国内城市“四钟头旅游圈”。

答复，旅游权威专家反响强烈，甚广深港高铁一小时到港的方便快捷来势汹汹，将来根据高铁带来的旅游收益将逐渐不断发展。“列车一响，八方来财”这句话俗话道出交通出行对于经济发展的实际意义，而旅游做为社会经济中的重要一环，也共享资源着交通出行变化带来的巨大收益。从2008年8月1号，中国第一条具有基本上自我约束专利权、车速350千米铁路京津城际铁路线全线通车，到2018年9月23日广深港高铁全线通车，短短的十年间，在我国高铁总公里数已类似三万千米，为热火朝天的中国旅游获得了更为多的上班随意选择。

更为最重要的是，高铁让本来无依无靠的旅游資源相互连接，“一程多地铁站”式联程旅游连接起来了一个个地区旅游圈。一方面，让礼拜天休息日出游在時间决策上更加优越，不利提高人民出游率;另一方面，针对中秋节、十一国庆那样的尺寸假期，还可以凭着“快放”的优点，由单独城市、单独旅游景区串连成“旅游圈”或“旅游携带”，更进一步不断发展了出游半经，拓展覆盖面积。

以上年年末全线通车的杭黄高铁为例证，该铁路线相接着浙江省杭州市和安徽黄山，全线通车后，杭州到黄山要是1.五个钟头，比如今节省了一半時间，沪杭苏顾客基本上能够搭建礼拜天往来。沿岸产自着黄山市、杭州千岛湖、杭州市、富春江等一批全国各地著名的旅游資源，组成一条连接起来名都、名江、名湖、名山大川等10好几处国家级别湿地公园和5A级景区的国际级金子旅游高铁线。这将更进一步勾起以杭州市为关键的长三角地区城市与黄山市附近城市的互游关注度。

现阶段，中国高铁已搭建“四纵四斜”，关键城市早已无缝连接。比照经营中的高铁公里数，中国高铁公里数占到全球数量的一半之上。在直接的将来，中国高铁将超出三万—4万千米，预估不容易占到全球高铁总里程数的3/4，近强力其他国家。除此之外，中国高铁的优点除开这般丰厚的高铁互联网，更为最重要的是中国高铁的速率更为慢。

欧州高铁的速率均值每钟头200多少公里，而中国高铁的速率大多数是每钟头300多少公里。而中国高铁的门票仅有欧州和日本国的1/3。因而，现阶段高铁使中国人的主题活动半经比其他国家变大一倍，不但将大幅降低礼拜天出游、家中游及老年人泛舟的出游人数，并且还铸就了高铁沿岸城市旅游产业发展规划。

这不但将更进一步做大做强全国各地的旅游資源，提高当地政府更为青睐旅游经济发展和旅游服务项目，最终做大做强全部旅游全产业链的資源，使中国的旅游产业链更为大，越干越强悍。

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